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我国造船业在国民经济发展中占有极其重要的位置。曾有人研究过，在116个行业中，造船业的产品涉及了98个行业，占98%。诸如冶金、材料、机械、电子、电气、化工、五金、轻纺、装潢等，拉动成千上万家企业的发展。据相关资料显示，造船业中每建造1载重吨，可解决上游5000个劳动岗位。造船业凝聚了人们的睿智与辛勤劳动，是 综合国力的象征。特别是大型船舶和新型海洋工程的自主研制，更是衡量一个 能否跻身于世界海洋大国的标准。
海洋工程中螺旋钢管应用情况
螺旋钢管在海洋工程中的应用十分普遍。船舶与海洋工程两大体系中大致需求三种类型的螺旋钢管：常规系统中的螺旋钢管、构造中用的螺旋钢管和特殊用途的螺旋钢管。
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国外高精度冷拔无缝钢管一般是通过在金属中增加合金的办法来提高材料的性能，无缝钢管在冷拔后，均需要进行去应力退火，消除材料的残余应力，改善材料的组织，提高材料的塑性，从而达到防止无缝钢管断裂失效发生的目的。
目前，我国冷拔无缝钢管的材质均为普通45#或20#钢27SiMn钢，通过冷拔变形使金属强度提高；可是，它是以牺牲金属的塑性、韧性为代价的。高精度冷拔无缝钢管是以它的高尺寸精度和高强度性能而立足于市场的，它必须要保证变形量在一定的范围之内，才能 限度地发挥材料的性能，减少对材料的不利影响。
冷拔无缝钢管变形太小，不能达到表面光洁度与尺寸精度的要求，也无法达到构件的强度指标；变形太大，无缝钢管的塑性、韧性降低过多，而且，晶粒被拉得过分细长，形成了纤维组织，金属会具有明显的各向异性。冷拔无缝钢管的轴向，平行于晶粒的拉长方向，强度升高；冷拔无缝钢管的径向，垂直于晶粒的拉长方向，强度反而降低，而液压油缸 的应力正存在于无缝钢管的径向上，所以，变形太大对充分发挥冷拔管的性能不利。
长材部研发的新吊具由吊链组件、吊具横梁与吊具横梁连接的四个板钩组成，设计精巧、结构简单，横梁为矩形框架箱型梁结构，在吊具横梁四周缘处固定C型钢板钩，可以调整板钩开口度，有效防止板钩脱钩，板钩通过起重设备的操作即可实现自动挂钩，无需人工挂钩，降低劳动强度，节省人力成本，提高工作效率。合理设置的吊具横梁与天车主副钩作用的两个起吊点与链条组件、主钩间的软联接，能有效做到防止倾倒时天车副钩、主钩脱钩，确保了生产安全性。标准中仅规定了与其相连直管的公称厚度的管件，按标准规定的基准管子等级确定其适用压力一温度额定值，如GB14383~GB14626。
标准中仅规定外形尺寸的管件，如GB12459、GB 13401，应通过验证性试验来确定其承压强度。
其他，应按有关规定进行压力设计或解析分析等方法来确定其使用基准。此外，管件强度等级的确定，还应不低于整个管道系统在操作中可能遇到的最严酷工况下的压力。
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